3月24日，一艘絞吸式吸泥船在浙江省舟山市定海區白泉大河進行清淤疏浚。

　　2017年6月，巴基斯坦卡西姆發電廠港池與航道疏浚吹填工程正式完工。這是由中國一家疏浚企業負責施工的工程。來自巴基斯坦卡西姆港發電公司的工作人員對中國的項目承攬方豎起了大拇指，稱贊：“中國企業真棒。”

　　據了解，該項目是卡西姆港燃煤應急電站項目的配套工程，疏浚工程總量達479萬方, 合同額超過5600萬美元。建成後将有助于緩解巴基斯坦卡拉奇市及周邊省市的電力短缺現象，促進當地的經濟和民生發展。

　　現代疏浚是指按規定範圍和深度挖掘航道或港口水域的水底泥、沙、石等并加以處理的産業。疏浚工程是開發、改善和維護航道、港口水域的主要手段之一。我國疏浚業主要以交通系統、水利系統和地方疏浚爲基礎，業務主要包括港口建設與維護、臨海工業區建設與沿海城市發展、河道湖泊和庫區清淤、海洋資源開發等。

　　巴基斯坦卡西姆發電廠港池與航道疏浚吹填工程是“中巴經濟走廊”的首批項目，也是國家“一帶一路”倡議的組成部分，它的完工标志着我國疏浚“走出去”又向前邁出重要一步。

　　實際上，中國的疏浚業在“走出去”的過程中，也逐漸展示了由小到大、由大變強的實力。

　　1981年1月，我國上海航道局“航絞1001輪”船組遠航至波斯灣西岸的島國巴林，承擔阿拉伯鋼鐵公司巴林球鐵廠工程，踏出了中國疏浚海外發展的第一步。

　　如今，随着中國企業的不斷強大和“走出去”戰略的持續推進，以天津航道局、上海航道局爲代表的疏浚“國家隊”，在“走出去”事業中不斷獲得新發展和新突破。已經在東南亞、南亞、中東、南美、非洲、歐洲等地均占據了一定的市場份額，承接的疏浚項目已經覆蓋全球30多個國家和地區。

　　國内市場日漸飽和

　　中國現代疏浚業始于1897年成立的海河工程局（天津航道局的前身），如今已經擁有120年的曆史。

　　我國水利資源豐富，江河湖泊縱橫，又有漫長的海岸線，這些特點決定了國内疏浚市場需求旺盛。最近十多年來，國内疏浚市場的快速擴張，使得整個産業自2004年起出現了供不應求的現象，特别是大量民間資本進入，使得中國疏浚業的産能迅速擴張，市場也在不斷擴大。

　　據悉，目前國内有大小疏浚企業200餘家，各種疏浚船舶上千艘，形成了較大規模的疏浚能力。目前年疏浚量超過10億立方米，成爲世界第一疏浚大國，并形成了以長江航道工程局、天津航道局、上海航道局、廣州航道局爲四大龍頭的格局，行業競争激烈。

　　自2010年之後，中國疏浚行業逐漸加快了追趕的腳步，在搶占國際市場的過程中，工藝水平、技術裝備實力都有了極大的提升。從一開始的引進、模仿到如今的自主創新，十年裏疏浚業産生了70多項專利技術，支撐了整個行業的升級換代，也爲整個行業走向國際市場，參與國際競争提供了條件。

　　尤其自2012年以後，随着中國經濟進入增速換擋期，國家在基礎設施等方面的投入逐漸減少，國内整個疏浚行業的增速也開始放緩。國内市場出現了一定的飽和。中國的疏浚企業開始更多到海外闖市場，與國際疏浚巨頭展開競争。

瞄準國際市場份額

　　2015年4月25日，天津航道局的兩艘耙吸挖泥船，抵達俄羅斯聖彼得堡布朗克港項目地正式施工，這是中國疏浚工程首次叩開歐洲市場的大門。

　　多年來，國際疏浚業基本被荷蘭等歐美國家壟斷，尤其是以波斯卡裏斯、德米、楊德努和範奧德四大歐洲疏浚公司爲代表的企業。其多元化經營程度較高，以疏浚吹填爲主業，向産業鏈的上下遊延伸，業務幾乎覆蓋了所有利用海上工程船舶施工的領域，包括水工、抛石護岸、海上油氣田開采設施的安裝、海上風電設施的安裝以及相關的環保工程、市政工程等。

　　中國的疏浚企業雖然一直在努力追趕，也取得長足的進步，尤其在一些關鍵裝備的技術方面，取得了突破。但整體而言，與歐美國家差距還比較大。

　　但近幾年，中國的企業已經開始在國際疏浚市場占有一席之地。

　　以俄羅斯聖彼得堡布朗克疏浚項目爲例，整個施工環境非常複雜，施工斷面塊石大小不一、艙後不易沉降，容易造成裝艙量嚴重不足。每次裝艙量不足船容量的四分之一，工作效率很低。

　　在多種不利條件的疊加之下，該項目的施工進度一度滞後，眼看就要不能按期完成。在此背景下，企業努力攻關，通過改進工藝和改良裝備，終于解決了問題，順利完成任務，使項目提前竣工。同時，憑借着先進的疏浚技術、出色的項目管理水平力量和較強的履約能力，施工方天津航道局在歐洲樹立了良好的品牌形象，爲中國疏浚深入歐洲開了一個好頭。

邁向由大變強之路

　　上世紀80年代，初出國門的中國疏浚與長期壟斷亞洲和非洲市場的國際四大疏浚公司進行市場博弈時，沒有任何經驗可以借鑒，也沒有任何指導可以參考，沒少在國際市場中碰壁吃虧。

　　據了解，世界疏浚協會及國際承包商協會直到2010年才将中國納入觀察員。

　　随着中國疏浚行業的進步，近幾年ISO國際标準化委員會授權中國的企業，代表中國牽頭編制了疏浚國際标準。

　　如今，與歐洲四大疏浚公司相比，中國已經擁有全球領先的疏浚規模，擁有全方位、性能優化的疏浚船隊，裝備數量、總裝機功率及總艙容第一，擁有雄厚的勘測、設計及研發實力，但在設備、人才、管理和技術方面還多有欠缺。

　　“中國已經成爲疏浚大國，但還不是疏浚強國。”天津航道局一位負責人告訴記者。“我們要認清國際形勢，認清自己所在的位置，鞏固優勢，補全劣勢，才能将‘走出去’的步伐邁得更加穩健。”

　　目前，全球疏浚設備産能過剩，市場供過于求，國際市場競争日趨白熱化。同時，随着國家“一帶一路”的逐步推進，全球航運及運輸有關物料的遠洋輪船的規模預計将繼續增加，需要合适的泊位條件，這也爲海外疏浚工程市場持續發展創造了新的機會。

　　“30多年來，中國疏浚一步一個腳印，在不斷嘗試中積攢經驗，足迹已經遍布30多個國家和地區，形成了較強的競争力，成爲名副其實的疏浚大國。新的機遇與挑戰下，我們下一步要做的，就是向着疏浚強國的目标穩步邁進。”中國疏浚行業的一位專家稱。