一、工程概況

1.1 深圳機場三跑道擴建工程場地陸域形成及軟基處理工程供砂 和吹填砂施工，位于深圳市寶安機場第三跑道，東面爲深圳市寶安區 寶安機場第二跑道，西側臨廣深沿江高速，北側有蝦湧河。海砂采購合同總價：23975100元（貳億叁仟玖佰柒拾伍萬壹仟元整）；吹填砂施工合同總價：78648000元（柒仟捌佰陸拾肆萬捌仟元整）。

1.2 工程量:包含中粗砂 656 萬方(船方)，中細砂 706 萬方(船 方)的供砂和吹填施工。

1.3 工程地點:深圳市寶安區寶安機場第三跑道。

1.4 工程範圍:供砂和吹填砂施工範圍爲深圳機場三跑道擴建工程 範圍内區域，具體施工區域按照技術文件要求及施工圖紙，由甲方根 據現場實際施工進度情況指定，具體施工工程量以現場确認爲準。本 合同工程所使用的中粗砂及中細砂材料由我司負責供砂及泵砂施工， 并利用 3000 噸左右運砂船運至轉吹區(距離吹填區約 1.5 公裏)，由我司安排泵砂船轉吹至吹填區(或其它設備轉運至吹填區)，按照施 工圖紙要求吹填至設計标高。

1.5 施工工期:本工程總工期暫定爲 10 個月，暫定開工日期: 2021 年 11 月 27 日，完工日期:2022 年 9 月 27 日。各階段工期 以 招标人下達的施工任務書中約定的時間節點爲準 ，實際開工工期以 招标人書面通知爲準。

2、自然條件

本工程陸域形成面積約 234.9 萬 m2，場地内設置 9 道分隔圍堰， 爲了方便排泥管施工作業和兼作爲施工通道，分隔圍堰頂寬取 8.0m。 圍堰頂高程需考慮高出設計高水位，取+3.0m。圍堰結構采用土工布 充填砂袋+基底加筋形式，利用砂袋的整體性和下部的加筋層提高圍 堰穩定性。此外，爲了減少圍堰斷面和工程量，加速基底軟土固結， 進而提高圍堰穩定性，考慮在+1.0m 标高插設塑料排水闆，并對兩側 吹填施工進行限制。

3、工期質量要求

(1)工程進度拟計劃工期:300 日曆天。 (2)驗收标準及質量要求

按照交通部《疏浚工程質量檢驗評定标準》達到合格等級，争創 優良。深圳機場三跑道項目特點及我司優勢 深圳機場三跑道項目特點

深圳機場三跑道擴建工程受現場及水深條件限制，吹填區位于 沿江高速内側，進入橋内隻有小于 1000 噸船舶才通進行入通航孔， 對船舶要求較高，唯有通過大功率泵砂船才能滿足快速施工要求， 我司東航工德威 1 号可吹填 1000 米-2000 米管線長度，每小時泵砂 600-1000 方。

東航工德威 1 号是由珠海市德威資源開發有限公司全資投資建 造的工程船舶，該船主要是針對香港機場第三跑道填海工程(3206 标 段)進行設計，是目前環保先進、功率大并具有雙泵雙生産線的中轉 泵砂船，取代了傳統儲泥坑吹填模式，對環境無污染，沙的利用率可 達 100%，避免了海上吹填船舶直接吹填對水域造成的污染和海底軟 弱層拱淤現象，由此開啓了疏浚吹填環保施工的新征程，本船船型尺 寸爲:船長 59.98 米，型寬 18 米，型深 4.25 米，吃水 2.55 米，排水量 2753.8 噸，總噸位 1825 噸。主要采用兩台主機功率爲 5330 千 瓦，兩台沖水泵 1620 千瓦，兩台流量 21600m3/ 小時泥泵。該船在香 港國際機場第三跑道填海工程中發揮了重要的作用，海沙功率平均每小時達 2800 方，機制沙功率平均每小時達 1600 方，基本達到設計産 能。此船投入使用後将給公司帶來更大的經濟效益，也爲社會創造出 更豐厚有利的社會價值。

目前，市場上專門設計具有砂鬥的中轉泵船隻有德威 1 号，其他船舶均是改造或無牌照船舶。深圳機場三跑道擴建工程我司中标兩個 标段，其中:泵砂施工 1200 萬方;供砂标段第三批 150 萬立。